新幹線の先端の流線形はトンネルドンの軽減のため！？

男の子は特に車や電車が大好きですよね。どうしてなのでしょう？ 誰に教わったわけでもないのに、惹かれるなにかを感じるものがもともと備わっているのでしょうか？

浜松市のJR東海浜松工場では毎年「新幹線なるほど発見デー」というイベントが開催されています。毎年、大・大・大人気です。

今年もそろそろだなぁ・・と思って、調べていたところ違う言葉に興味をそそられてしまいました。

それは、”トンネルドン” という言葉です。聞いたことがおありでしょうか？

なんだか、面白そう！

 

 

トンネルドンとは・・・

トンネルドンの正式名はトンネル微気圧波（トンネルびきあつは）といいます。

700系新幹線の場合最高時速は、山陽新幹線で285㎞/h  東海道新幹線で270km/hです。

遠くから見ていると、そんなに実感としては感じられませんが近くで見ると ”ヒュ～ン！ヒュ～ン！” ってすごいスピードですよね。

新幹線のような高速鉄道の場合トンネルに突入した時に発生する圧力波が前方のトンネル出口側で大きな発破音「ドーン」という砲撃のような音が出ることがあるそうです。これが、”トンネルドン” と呼ばれるものです。

 

車両側の対策

そこで新幹線の先端部分（ノーズ）が流線形になったんです。300系・500系の新幹線では、進行方向に対する断面積の変化率を極力一定となるよう設計されていたのだそうです。

でも、それでも解決されない問題（横揺れなど他）が生じたため、その後の700系・JR東日本のF4系ではさらに改良を重ねられているのです。

エアロストリームと呼ばれる先頭形状です。

また、N700系では、”エアロ・ダブルウィング” という先頭形状が採用されているとのことです。

ただ、かっこいい形を追求していたわけではなかったんですね。高速化などに伴い発生する問題点を、いろいろな工夫を施し改良され続けているんですね。乗車する時はそのようなことまで考えが及びませんでしたが、すごい乗り物です。

 

地上側の対策

地上側の対策としては、主にトンネルに関してのようです。

たとえばトンネルの断面積を大きくしたり、列車と壁との距離を大きく取ったりするとトンネル微気圧波の影響が軽減できるのだそうです。

また、先頭車がトンネルに突入する際に巻き込む空気を減少させる方法や圧力を軽減させるための方法など。地上側で出来る対策も考えられているんですね。

あらためて新幹線すごい！

 

 

引用元:Wikipedia  トンネル微加圧波

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